Le Mercedes-Benz Arocs est conçu pour durer et tracter d'importantes charges, devenant ainsi un incontournable en France pour le remorquage lourd. La fiabilité et la puissance qu'il offre font de ce camion le choix préféré des professionnels du dépannage. Il excelle tant sur les autoroutes que sur les sites de construction. Mercedes-Benz Trucks France le considère comme une solution de confiance pour les interventions exigeantes.
Avec une variété de configurations comme le 8x8, 8x6, 8x4, 6x6 ou 6x4, l'Arocs s'adapte parfaitement à chaque tâche. Grâce à ses systèmes avancés, il se montre capable d'intégrer les superstructures de dépanneuse poids lourds. Les interfaces hydrauliques et électriques offrent une adaptabilité exceptionnelle.
L'Arocs se révèle être un camion de dépannage robuste et fiable pour récupérer des véhicules industriels. L'expertise de Mercedes‑Benz Special Trucks, renforcée par un réseau mondial d'ateliers, garantit un support solide. Cette combinaison assure la disponibilité des pièces et optimise le temps d'activité du camion.
En France, des cas comme l'Arocs 4163 8x4 Big Space équipé par GTS pour Pineau Dépannage démontrent ses performances jusqu'à 120 tonnes. Grâce au moteur OM 473 de 15,6 litres et 626 ch, ainsi qu'à son embrayage turbo‑retardeur, il assure des démarrages en douceur sous des charges extrêmes. Ceci est crucial pour le remorquage lourd, selon Mercedes-Benz Trucks France.
Les opérations à travers l'Europe bénéficient d'une carte carburant via un partenariat avec UTA Edenred. Cela, ajouté à la compatibilité avec les péages et ferries, simplifie les déplacements sur de longues distances. En somme, le Mercedes-Benz Arocs est conçu pour maximiser l'efficacité et la sécurité lors de chaque intervention.
Présentation du Mercedes-Benz Arocs pour le remorquage lourd
L’Arocs excelle dans la tâche de tracter et de lever les charges lourdes. En France, il est idéalement adapté pour des interventions rapides, que ce soit sur autoroute ou sur site. Sa conception technique avancée lui confère une puissante combinaison de force, d’adhérence et de contrôle. Cela le rend parfaitement équipé pour supporter des équipements de dépannage lourd.
Positionnement sur le marché français du dépannage et remorquage
Sur le marché du dépannage en France, l’Arocs joue un rôle primordial. Sa version dédiée aux « opérations lourdes » peut gérer jusqu’à 27 tonnes sur le cab‑châssis. En tant que « tracteur lourd », il a une capacité allant jusqu’à 250 tonnes de PTRA. Cette polyvalence est cruciale sur le marché français. Mercedes-Benz Special Trucks enrichit son offre grâce à une expérience approfondie et des feedbacks continus du terrain.
Atouts clés pour les opérations de récupération poids lourds
Les moteurs puissants, notamment l’OM 473, et un embrayage turbo‑retardeur dominent l'offre de l’Arocs. Des configurations comme 8x8, 8x6, 8x4, 6x6 et 6x4 assurent une adhérence optimale pour le remorquage de poids lourds. Cette synergie garantit la stabilité des treuils et un contrôle accru, tout en diminuant l'usure.
Compatibilité avec carrosseries et superstructures de dépanneuse
Le châssis de l’Arocs est conçu pour faciliter l’ajout de treuils, grues et autres équipements sans altérer la structure. Cette conception “carrossier-friendly” permet une intégration rapide et efficace des superstructures, assurant qualité et rapidité. Mercedes-Benz Special Trucks collabore étroitement avec des partenaires comme GTS (Global Towing System), facilitant l’adaptation de l’Arocs à diverses missions dépannage intenses.
Étude de cas en France : Arocs 4163 8x4 de Pineau Dépannage
À Baugé‑en‑Anjou, Pineau Dépannage intègre à son parc un Arocs 4163 8x4. Cette première Mercedes‑Benz vise plusieurs objectifs. Il s'agit de sécuriser ses opérations de dépannage lourd, optimiser les temps d'intervention. Ainsi, la fiabilité de ses services sur autoroutes et routes nationales est améliorée.
Fondée en 1973, l'entreprise est dirigée par Christophe et Maverick Pineau. Elle possède une flotte de quinze véhicules, dont quatre dépanneuses lourdes. L’ajout de ce châssis allemand témoigne d'une réflexion technique poussée. Il est équipé d'une cabine Big Space et d'un montage carrossé par GTS Global Towing System.
Configuration Big Space et préparation GTS (Global Towing System)
La cabine Big Space se distingue par son espace généreux et son confort pour les longues gardes. Le carrossier GTS, basé en Hongrie, fournit un équipement complet. On trouve une flèche, des treuils synchronisés, et des interfaces hydrauliques adaptées à la configuration 8x4.
Cet ensemble forme un tout cohérent, optimisé pour le levage et le transfert sécurisés de véhicules lourds. La combinaison châssis-carrosserie minimise les flexions, améliorant ainsi la répartition des charges.
Moteur OM 473 15,6 L de 626 ch et embrayage turbo-retardeur
Le moteur six cylindres OM 473 de 15,6 L délivre une puissance de 626 ch. Son couple important est disponible très tôt. Grâce à l’embrayage turbo‑retardeur, il garantit des démarrages précis sous forte contrainte. Cette configuration prévient la surchauffe et les à‑coups.
Cette transmission se montre efficace, que ce soit en ville ou sur les accès d'autoroute. Elle assure une poussée stable dès les premiers mètres. Les manœuvres se font en douceur, même avec un chargement déséquilibré.
Capacité de remorquage jusqu’à 120 tonnes en conditions réelles
Pineau Dépannage atteint un niveau de remorquage de 120 tonnes avec l’Arocs 4163 8x4. Le comportement du véhicule reste excellent et la traction est toujours assurée. Cela est rendu possible grâce à la configuration et aux réglages spécifiques du véhicule.
Que ce soit sur des routes froides ou en montée, le moteur OM 473 et le turbo-retardeur maintiennent une adhérence optimale. Les opérateurs remarquent une diminution des besoins de relance et une stabilité accrue.
| Élément | Spécificité | Bénéfice opérationnel |
|---|---|---|
| Modèle | Arocs 4163 8x4 | Platforme optimisée pour le dépannage lourd |
| Exploitant | Pineau Dépannage (Baugé‑en‑Anjou) | Interventions efficaces sur les réseaux régionaux et autoroutiers |
| Cabine | Big Space | Confort et visibilité pour les manœuvres challengées |
| Carrossier | GTS Global Towing System | Équipement complet pour le relevage et la traction de charges lourdes |
| Motorisation | OM 473, 15,6 L, 626 ch | Couple puissant, efficace dès les bas régimes |
| Transmission | Embrayage turbo‑retardeur | Démarrages fiables, même sous forte charge |
| Capacité attestée | 120 tonnes remorquage | Excellente motricité en toutes conditions |
Groupes motopropulseurs et performances pour le remorquage extrême
Pour supporter la traction lourde, l'Arocs bénéficie d'une ingénierie robuste. Son couple puissant, sa gestion de la chaleur, et sa traction assurent un démarrage, une accélération, et une stabilité fiables. Ces atouts sont cruciaux en milieu urbain, sur les autoroutes ou dans les carrières.
Moteur OM 473: couple, puissance, sobriété en charge
Le moteur OM 473 de 15,6 L développe 626 ch. Sa réserve de couple facilite le maintien de la vitesse en situation de forte charge. La cartographie du moteur et l'injection haute pression optimisent la consommation de carburant, tout en maintenant une excellente réactivité.
Un système de refroidissement avancé et la rétrogradation intelligente contrôlent la température lors des montées prolongées. Cette gestion thermique protège la transmission durant les opérations de remorquage, en France et ailleurs.
Embrayage turbo-retardeur: démarrages en douceur sous forte charge
L'embrayage turbo-retardeur permet de démarrer sans patiner, même avec une charge dépassant 100 tonnes. Sa technologie de remplissage fluide engage le couple dès le début, réduisant ainsi l'usure. Cela s'avère particulièrement utile sur les chantiers et dans les zones urbaines.
Lors des descentes, son système de freinage intégré diminue la sollicitation des freins traditionnels. Associé à une transmission automatisée, il assure une maniabilité précise et une stabilité remarquable pour le remorquage de charges lourdes.
Configurations 8x8, 8x6, 8x4, 6x6, 6x4 pour l’adhérence
La transmission intégrale et les configurations d’essieux s’adaptent en fonction des besoins. Le 8x8 est idéal pour une adhérence optimale, tandis que le 8x6 combine efficacité sur route et en chantier. Le 8x4 est paré pour la capacité utile, le 6x6 pour le tout-terrain, et le 6x4 pour l'efficacité sur de longues distances.
La sélection d’essieux simples ou jumelés optimise l'adhérence et la répartition de la charge. Cette flexibilité garantit une traction fiable, que ce soit sur boue ou béton, et préserve les composants mécaniques.
| Architecture | Motricité | Contexte d’usage | Atout clé |
|---|---|---|---|
| 8x8 | Très élevée (tous ponts moteurs) | Terrains dégradés, pentes fortes | Transmission intégrale pour adhérence maximale |
| 8x6 | Élevée | Mixte route/chantier | Bon compromis charge/grip en traction lourde |
| 8x4 | Optimisée à vide et en charge | Autoroute, zones urbaines | Configurations d’essieux orientées capacité utile |
| 6x6 | Très bonne | Accès difficiles, boue, graviers | Transmission intégrale avec agilité accrue |
| 6x4 | Bonne | Longue distance, relief modéré | Rendement et stabilité avec 626 ch du OM 473 |
Cet ensemble technique inclut une gestion thermique avancée du moteur et une calibration précise de la boîte de vitesses. Cette configuration, avec les bonnes options de pneus, améliore l'efficacité de l'OM 473 couplé au turbo-retardeur. Ainsi, il répond aux divers besoins du remorquage lourd, qu'il s'agisse d'interventions urgentes ou de convois exceptionnels.
châssis et architecture prêts pour carrossiers
Le Mercedes‑Benz Arocs offre un châssis carrossable, conçu pour intégrer sans difficulté des équipements de dépanneuse lourde. Il possède des points de montage uniformes, limitant les modifications nécessaires. Cette conception maintient la robustesse du cadre et simplifie l'accès pour la maintenance. Ces attributs permettent d'ajouter aisément des grues, treuils et caissons spécialisés, sans réduire la charge utile.
Les systèmes hydrauliques et l'électricité spécifiques à la carrosserie sont intégrés d'office. Ils comportent des circuits dédiés et des sorties énergétiques ajustées. Les carrossiers français bénéficient ainsi d'une structure évidente et fiable, prête pour des installations complexes. Ces nécessitent un flux constant, une gestion précise de la chaleur et une installation facile des câblages.
Mercedes‑Benz Special Trucks intègre des innovations civiles pour optimiser les processus et réduire les coûts d'intégration. Avec les Special Chassis, les poids totaux autorisés en charge (PTAC) et les poids totaux roulants combinés (GCW) varient de 9,5 à 42 tonnes. Ils offrent des options de personnalisation jusqu'à 56 tonnes en PTAC et des configurations 8x8, 6x6, ou 4x4. Cette flexibilité a été éprouvée sur l’Arocs 4163, personnalisé par GTS.
- Châssis carrossable avec points de montage standardisés pour un assemblage rapide.
- Interfaces hydrauliques dimensionnées pour treuils et grues haute capacité.
- Électricité de carrosserie séparée du réseau cabine pour une fiabilité accrue.
- Compatibilité éprouvée avec des superstructures complexes destinées au remorquage lourd.
Configurations Arocs adaptées au remorquage lourd
En France, la gamme Mercedes-Benz Arocs répond parfaitement aux besoins des dépanneurs poids lourds. Avec divers châssis, empattements, et essieux, elle assure une performance optimale en traction, treuillage, et levage. De plus, elle propose une cabine de 3 places, idéale pour l'équipage.
Tracteur lourd Arocs jusqu’à 250 t de PTRA
Destiné aux convois exceptionnels et aux véhicules immobilisés, l’Arocs 250 t est prêt pour l’action. Sa chaîne cinématique et son système de refroidissement sont conçus pour gérer les montées difficiles. Il est disponible en configurations variées comme 8x8, 8x6, 8x4, 6x6, et 6x4, adaptées à chaque besoin d'adhérence.
Version opérations lourdes jusqu’à 27 t de charge châssis cabine
La version 27 t pour opérations lourdes est extrêmement robuste. Parfaite pour équiper une dépanneuse intégrale, elle supporte des treuils de haute capacité ainsi que des potences et stabilisateurs. Cette configuration maintient une répartition idéale des masses.
Options essieux simples ou jumelés, empattements et 3 places
Choisir entre essieux simples ou jumelés et les différents empattements permet de trouver l'équilibre parfait. Les variations 8x8, 8x6, 8x4, 6x6, et 6x4 sont pensées pour s'adapter à des superstructures complexes. Chaque configuration inclut une cabine de 3 places, conçue pour accueillir l’équipe et leur outillage.
Capacités on/off-road pour interventions difficiles
Conçu pour relever les défis là où les routes normales finissent, l’Arocs assure une motricité à toute épreuve. Avec ses configurations 8x8 et 6x6, il surmonte aisément pistes, chantiers et zones dévastées grâce à ses angles d’approche supérieurs. La robustesse des Mercedes‑Benz Special Trucks prouve leur fiabilité sur tous types de terrains, en Europe et ailleurs.
Mobilité sur terrains dégradés et accès hors-route
L’ingénierie avancée de la chaîne cinématique et les blocages de différentiel permettent une traversée aisée de terrains complexes. Les défis du hors-route, comme les dénivelés et les ornières, sont maîtrisés grâce à une suspension solide et une garde au sol élevée. Cette configuration préserve les composants essentiels du véhicule contre les impacts.
Grâce aux systèmes d’assistance à la traction, le véhicule maintient une adhérence fiable sur la boue, la neige ou la poussière. Ceci rend les pentes raides, les terrains meubles et les sentiers forestiers accessibles, y compris sous de lourdes charges.
Ponts, tunnels, conditions climatiques extrêmes
Faire face aux défis posés par les ponts, les tunnels, et les restrictions de charges exige une préparation méticuleuse. Grâce à des systèmes précis de gestion du poids et de réglage de la pression, les véhicules respectent aisément les contraintes de divers parcours européens. Cela se vérifie des routes de Norvège aux ponts danois, et jusqu’aux ferries italiens.
Face à des climats rigoureux, une attention particulière est portée au refroidissement et à la protection des circuits électriques pour garantir une opérabilité sans faille. Les technologies de freinage adaptées et les aides à la descente assurent sécurité et stabilité même sur les pentes glissantes et les routes gelées.
Solutions de pneumatiques et transmissions adaptées
Le choix judicieux de pneumatiques, adaptés à la route comme au hors-route ou équipés pour la neige, maximise l'efficacité sur les terrains exigeants. Leur conception spécifique assure une excellente traction tout en préservant une direction précise.
Les boîtes PowerShift et les rapports courts offrent la maniabilité nécessaire pour démarrer avec charge lourde et avancer lentement. Ainsi équipés, ni ponts ni tunnels ne constituent un obstacle, permettant aux véhicules d'affronter sans crainte les conditions extrêmes et les terrains variés.
camion arocs
Les camions Arocs Mercedes sont conçus pour le chantier et le remorquage intensif. Ils utilisent des moteurs puissants comme l’OM 473, des transmissions multi-essieux. Ils disposent aussi d'interfaces appropriées pour l'équipement de dépanneuse lourde Arocs. Leur but principal est de tracter, soulever et récupérer en toute sécurité, même sous faible adhérence.
L’Arocs 4163 se distingue sur le terrain en configuration Big Space. Il est équipé du GTS Global Towing System, capable de gérer des chargements jusqu’à 120 tonnes. Il garantit des démarrages souples grâce à son turbo‑retardeur. Ainsi, il s'intègre parfaitement dans les flottes françaises, que ce soit pour le dépannage autoroutier ou les chantiers.
La gamme offre diverses variantes pour ajuster la charge, l’empattement et la motricité. Les carrossiers utilisent des points de fixation et des prises de force pour installer treuils, grues et bras hydrauliques. Pour examiner les options, les capacités et les tarifs, visitez la page camion Mercedes Arocs. Cela permet de trouver l'équilibre parfait entre performance et coût.
| Modèle | Moteur | Configuration | Tonnage | Norme | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|---|
| Arocs 2642 | 420 ch | 6x4 | 26 t | Euro 6 | 470 000 € HT (pompe à béton neuf) |
| Arocs 2643 | 430 ch | 6x4 | 26 t | Euro 6 | 123 000 € HT (polybenne occasion) |
| Arocs 3240 | 400 ch | 8x4 | 32 t | Euro 6 | 27 900 € TTC (2640 polybenne accidenté, repère de gamme) |
| Arocs 3245 | 450 ch | 8x4 | 32,3 t | Euro 6 | 51 000 € HT (bi‑benne occasion) |
| Arocs 3363 | 630 ch | 6x4 / 8x4 | 44 t | Euro 6 | 285 000 € HT (porte‑engins occasion) |
| Arocs 4148 K | 480 ch | 8x4 | 180 t (GC max remorqué selon config) | Euro 6 | 182 900 € HT (bi‑benne neuf) |
Un Arocs 4163 peut être équipé d'une cabine Big Space, offrant confort et robustesse. Le moteur OM 473, associé au GTS Global Towing System, assure traction et contrôle. Ceci est crucial pour une utilisation sur autoroute, chantier ou zone industrielle.
Réseau de service et disponibilité des pièces Mercedes-Benz Trucks
Un Arocs utilisé pour le remorquage lourd requiert un soutien robuste. Le réseau Mercedes-Benz Trucks combine maintenance, MRO et logistique pour assurer une disponibilité constante. Ce système garantit une performance fiable, que ce soit sur la route ou lors d'interventions.
Réseau mondial de 5 000 ateliers dans plus de 160 pays
Daimler Truck s'appuie sur un vaste réseau de 5 000 ateliers. Ces ateliers sont présents dans plus de 160 pays. Ils utilisent des procédures et outils communs. Cela assure une qualité uniforme et accélère les remises en état.
Le réseau couvre aussi bien les grands axes que les zones reculées. Il offre des services disponibles à des horaires flexibles. Cela assure une intervention rapide et efficace.
Support MRO, ILS/CLS et disponibilité garantie des pièces
Les contrats ILS et CLS sont conçus pour s'adapter aux besoins spécifiques. Ils couvrent le niveau de service, le délai d'Intervention et la gestion des arrêts. Le support MRO comprend le diagnostic, la maintenance et l'assistance sur le terrain.
La disponibilité des pièces est assurée par un système logistique global et des entrepôts régionaux. Les pièces essentielles sont livrées rapidement. Cela minimise les temps d'attente et renforce la chaîne d'exploitation.
Maximisation de l’uptime pour les missions de remorquage
Maintenir l'uptime est essentiel pour le dépannage et le remorquage lourd. Le réseau Mercedes-Benz Trucks planifie méticuleusement pour répondre à ces défis. Il organise les maintenances et donne la priorité aux appels critiques.
Un service après-vente efficient, des programmes ILS/CLS performants et une gestion stricte des stocks de pièces. Ces éléments maintiennent chaque Arocs opérationnel, même dans les situations les plus exigeantes.
Intégration d’équipements de dépannage et de remorquage
Le Mercedes‑Benz Arocs est idéal pour ateliers et carrossiers grâce à sa compatibilité avec divers accessoires. Il supporte facilement les treuils lourds, les grues de dépannage, et les caissons. Tout cela est possible grâce à une conception optimisée pour s'adapter tant au terrain qu'à la route.
Treuils, grues, prises de force, interfaces hydrauliques/électriques
Les prises de force (PTO) intégrées alimentent les treuils et les grues sans perte d'énergie. Elles se lient à des interfaces hydrauliques et électriques standard. Ceci assure un contrôle précis des flux énergétiques, une excellente gestion thermique, et une opérabilité directe depuis la cabine Mercedes‑Benz.
Les systèmes sont compatibles avec divers équipements, comme les treuils planétaires et les commandes à distance. Les installations spécialisées facilitent la certification en France tout en préservant la garantie du constructeur.
Points de fixation standardisés pour corps complexes
Des points de montage uniformes jalonnent le châssis, permettant aux professionnels de fixer divers équipements sans percer davantage. Cela simplifie grandement l'installation d'équipements complexes.
La conséquence directe est une meilleure répartition des charges et une installation rapide. Les composants hydrauliques demeurent accessibles, minimisant les interruptions pour maintenance.
Compatibilité avec caissons et équipements spécialisés
Grâce à la configuration du châssis, y compris des longerons pré-percés et des PTO polyvalents, une large gamme d'équipements trouve sa place. Les grues de dépannage et les treuils cohabitent efficacement, sans interférence d'espace ou d'alimentation.
Que ce soit pour du matériel de dépannage autoroutier, des caissons techniques, ou des plateaux mixtes, la cohérence et la sécurité sont assurées. Les points d'ancrage, combinés aux interfaces hydrauliques, garantissent une installation durable et adaptable.
Fiabilité éprouvée et expérience Mercedes-Benz Special Trucks
Depuis plus d’un siècle, l'ingénierie de pointe soutient la fiabilité de Mercedes-Benz dans le domaine du dépannage lourd. La division Special Trucks mise sur des éléments robustes comme le moteur, la transmission, le cadre et le système de direction. Ces composants garantissent une base solide pour des superstructures spécialisées.
À travers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique, des essais rigoureux sont menés. Ces tests sont ensuite complétés par des validations industrielles, réalisées sur des bancs d'essai et des pistes spécialisées. En France, le retour d'informations des opérateurs enrichit ce processus de qualité, permettant un suivi minutieux des véhicules de remorquage.
Robustesse validée par des millions de kilomètres
Le nombre de kilomètres parcourus en charge par ces véhicules confirme leur durabilité. Les essais sur le terrain mettent à l'épreuve les camions à travers des montées intenses, des freinages fréquents et des conditions climatiques extrêmes. L'objectif est d'assurer leur performance continue au quotidien.
Les tests d’endurance examinent également l'usure des freins, les vibrations du châssis et la stabilité de la direction. Cette méthode prévient les arrêts non planifiés, protégeant ainsi l'investissement des entreprises.
Exigences sévères et environnements difficiles
Les Special Trucks de Mercedes-Benz sont testés dans des conditions diverses, allant des neiges des Alpes aux chantiers maritimes boueux. La marque mesure leur fiabilité grâce à des statistiques d'uptime recueillies sur le terrain.
La procédure d'essai inclut l'évaluation de démarrages sous fortes charges et de tractions intensives. Chaque aspect est mesuré précisément pour ajuster les réglages et assurer une qualité optimale.
Partenariats avec carrossiers et intégrateurs de pointe
Mercedes-Benz travaille en étroite collaboration avec des carrossiers certifiés pour personnaliser treuils, grues et containers. Les intégrateurs, tels que GTS, jouent un rôle crucial en faisant le lien entre le châssis, le système hydraulique et l'électronique. Ceci est parfaitement illustré par l'équipement GTS monté sur les Arocs 4163 en France.
Cette coopération permet de réduire les délais, d'assurer la fiabilité des installations complexes et de garantir la conformité réglementaire. Le résultat est un véhicule de remorquage prêt à l'usage, parfaitement adapté aux besoins spécifiques.
| Axes de validation | Méthodes appliquées | Bénéfices opérationnels | Acteurs impliqués |
|---|---|---|---|
| Endurance châssis | Parcours longue durée, charges maxi, vibrations contrôlées | Stabilité structurelle, réduction des fissurations | Special Trucks, ingénierie Mercedes-Benz |
| Chaîne cinématique | Tests de couple et de refroidissement, cycles de traction | Transmissions durables, rendement constant | Labs moteurs, essais terrain |
| Freinage et ralentissement | Descente prolongée, températures contrôlées | Moins d’usure, sécurité en charge | Ingénieurs essais, retours exploitants |
| Intégration équipements | Interfaces hydrauliques/électriques standardisées | Montage rapide, compatibilité garantie | Partenaires carrossiers, intégrateurs GTS |
| Conformité mission | Calibration sur cas réels et normes locales | Disponibilité accrue, risques réduits | Mercedes-Benz Trucks France, réseaux agréés |
Assistance carburant, péages et mobilité paneuropéenne
Lorsqu'il s'agit de missions de remorquage sur de longues distances, avoir un système de paiement performant est crucial. La carte carburant d'UTA Edenred simplifie l'accès aux stations-service, aux péages et aux ferries en Europe. Elle garantit également une mobilité aisée au-delà des frontières pour les équipes sur le terrain.
Carte carburant avec partenaire UTA Edenred et conditions d’usage
UTA Edenred émet cette carte carburant spécifique. Les conditions d'utilisation, y compris les limites de dépenses et les services, sont clairement définies. Ceci permet un contrôle précis des coûts et une facturation sécurisée. En plus, les utilisateurs profitent de paiements sans argent liquide, de la récupération de la TVA, et d'alertes en cas de fraude.
Cette carte offre également des services supplémentaires. Elle couvre les frais de péage à travers l'Europe, l'embarquement sur certains ferries, et fournit de l'aide en cas de soucis avec la carte ou des transactions. Son but est de faciliter les déplacements internationaux sans interruption.
Pays couverts pour l’approvisionnement et déplacements longue distance
La carte offre un accès à un vaste réseau de stations-service multi-marques, facilitant les voyages à l'international. De l'Espagne au cœur de l'Europe, elle assure une mobilité continue et efficace au-delà des frontières.
- Andorre, Belgique, Bosnie‑Herzégovine, Bulgarie, Danemark, Allemagne, Estonie, Finlande, France, Grèce
- Royaume‑Uni, Irlande, Italie, Croatie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Moldavie, Monténégro
- Pays‑Bas, Norvège, Autriche, Pologne, Portugal, Roumanie, Suède, Suisse, Serbie
- Slovaquie, Slovénie, Espagne, Tchéquie, Turquie, Ukraine, Hongrie
Réseaux de péages et infrastructures compatibles en Europe
La carte d'UTA Edenred simplifie également le paiement des péages et passages de ponts, tunnels et ferries. Ce système permet aux opérateurs de gagner du temps et de suivre facilement leurs dépenses par véhicule.
| Pays / Réseau | Infrastructures couvertes | Particularités opérationnelles |
|---|---|---|
| Belgique | Réseau kilométrique, tunnel Liefkenshoek | Facturation centralisée via boîtier compatible |
| Bulgarie | Vignettes et axes payants | Achat dématérialisé et contrôle facilité |
| Danemark | Ponts et ferries | Interopérabilité pour liaisons Scandinaves |
| Allemagne | Autobahnen poids lourds | Déclarations automatiques par OBU |
| France | Autoroutes concédées | Voies dédiées télépéage PL |
| Italie | Réseaux autoroutiers, ferries Caronte | Intégration ports–autoroutes |
| Croatie | Sections autoroutières | Tarification par classes de véhicules |
| Norvège | Ponts, tunnels, autoroutes | Multiplicité d’opérateurs, règlement unifié |
| Hongrie | e‑Matrica et itinéraires PL | Contrôle électronique sur itinéraires assignés |
| Autriche | Réseau autoroutier, A4 Katowice–Krakow (e‑Toll) | Interopérabilité transfrontalière étendue |
| Portugal | Autoroutes classiques et ex‑SCUT | Réglage automatique des portiques électroniques |
| Suède | Ponts et ferries | Transition fluide sur corridors nordiques |
| Suisse / Liechtenstein | Redevance poids lourds | Décompte au kilomètre et au PTAC |
| Slovaquie | Réseau e‑Toll | Gestion par boîtier embarqué |
| Slovénie | Réseau autoroutier | Classe PL reconnue automatiquement |
| Espagne | Axes à péage et sections concessionnées | Compatibilité avec stations frontalières |
Avec UTA Edenred, les entreprises de transport bénéficient d'un accès simplifié aux péages et ferries en Europe, tout en contrôlant leurs dépenses. Cette solution facilite la logistique des interventions internationales, depuis la planification jusqu'à l'exécution.
Options de protection et sécurité avancée
Inspirés par l’expertise Defence & Special Trucks, les camions Mercedes‑Benz Arocs offrent une protection renforcée. Adaptés au terrain, ils peuvent être équipés de kits d’armurage modulaires. Ils comprennent aussi une protection contre les mines, une armure ballistique, et des vitres laminées résistantes. L'objectif principal est de maximiser la sécurité de l'équipage tout en préservant la charge utile et la mobilité du véhicule.
Dans des conditions extrêmes, ces camions disposent de systèmes spéciaux. On trouve par exemple des ceintures à 4 points, des portes à ouverture manuelle, et un pare-brise ainsi que des vitres latérales chauffants. Une trappe de toit basculante est également incluse, optimisant la visibilité, facilitant l'évacuation d'urgence, et améliorant le contrôle du véhicule dans des situations délicates.
La compatibilité avec différents châssis et avec des superstructures de dépanneuse de marques comme Palfinger, Hidrokon ou Fassi rend ces camions extrêmement polyvalents. Les options spéciales, telles que la protection NBC ou des interfaces pour stations d’armes téléopérées, soulignent l'aptitude de Mercedes‑Benz à allier robustesse et sécurité. Ces options sont disponibles sur demande pour s'adapter à des environnements particulièrement hostiles.
| Domaine | Solution proposée | Bénéfice opérationnel | Compatibilité |
|---|---|---|---|
| Protection structurelle | Armure modulaire, protection mines/ballistique | Protection renforcée du châssis et de la cabine en conditions extrêmes | Cabines Arocs courte, moyenne et BigSpace |
| Survie équipage | Ceintures 4 points, trappe de toit basculante | Amélioration de la sécurité équipage et évacuation rapide | Intégrable sur versions 4x4, 6x4, 8x4 |
| Visibilité et contrôle | Pare‑brise et vitres latérales chauffants | Dégivrage accéléré, vision claire en météo sévère | Pack froid et pack intempéries |
| Systèmes spéciaux | Interfaces NBC, préparation postes téléopérés | Adaptation aux missions critiques et conditions extrêmes | Plateformes Arocs Defence/Special |
| Intégration carrossiers | Points de fixation standardisés, faisceaux dédiés | Montage fiable de treuils et grues sans compromis | Compatibilité Palfinger, Fassi, Hiab |
Comparatif interne: Arocs vs Zetros vs Unimog pour missions lourdes
Ce comparatif examine trois véhicules spécialisés de Mercedes‑Benz : Arocs, Zetros et Unimog. Chacun offre des avantages distincts pour la route, le chantier et les terrains difficiles. Ils possèdent des capacités de charge et de traction qui varient considérablement.
Tracteurs lourds et charges remorquées: 250 t vs 120 t
L’Arocs, conçu comme un « tracteur lourd », peut tirer jusqu'à 250 t, idéal pour les convois exceptionnels. De son côté, le Zetros, optimisé pour la robustesse, peut gérer jusqu'à 120 t.
Sur la route et dans les environnements mixtes, l’Arocs montre son avantage en capacité de charge. Le Zetros, lui, excelle dans la traction sur terrains difficiles, bien que sa capacité de remorquage soit moindre.
Polyvalence off-road extrême: Unimog vs Arocs routier/off-road
L'Unimog domine le terrain extrême off-road, avec ses caractéristiques uniques comme les ponts portiques. Il peut porter jusqu'à 5 t selon la variante et permet de traverser des zones impraticables pour d'autres véhicules.
L’Arocs, avec ses configurations 8x8, 8x6 ou 6x6, assure une excellente adhérence et une forte capacité de remorquage. Quant au Zetros, il offre robustesse et endurance, adapté aux longues pistes difficiles.
Choix par scénario: dépannage autoroutier, chantier, terrain difficile
- Dépannage autoroutier lourd et convoi exceptionnel: Arocs avec 250 t PTRA pour tracter en sécurité et maintenir le rythme.
- Chantier avec forte charge châssis cabine: Arocs « opérations lourdes » jusqu’à 27 t de charge, interfaces prêtes pour équipements de dépannage.
- Accès extrêmes et humanitaire: Unimog pour franchissement maximal en hors-route extrême sur sols meubles ou pistes étroites.
- Terrains difficiles avec charge intermédiaire et rusticité: Zetros, motricité durable et 120 t GCM pour des trains plus légers.
Arocs, Zetros et Unimog offrent des interfaces standardisées. Ils bénéficient du soutien du réseau Mercedes‑Benz Trucks. Cela garantit une intégration facile et une exploitation fiable dans tous les scénarios.
Coûts d’exploitation, disponibilité et assurance panne
Sur les missions de remorquage lourd, chaque minute est capitale. L’Arocs tire avantage de sa fiabilité, accumulée sur des millions de kilomètres. Il bénéficie également d’un réseau mondial pour maximiser l'uptime. Une disponibilité des pièces, appuyée par plus de 5 000 ateliers dans plus de 160 pays, minimisent les incertitudes et stabilisent le TCO durablement.
Optimisation TCO via service, pièces et fiabilité
Contrôler le TCO nécessite des maintenances programmées et des diagnostics efficaces. Des pièces authentiques sont livrées sans faillir. Les équipes MRO utilisent des procédures unifiées pour des réparations rapides et moins de kilomètres perdus. Cela se traduit par un uptime élevé et des coûts prévisibles.
Gestion des immobilisations et contrats de service
Les transporteurs se fient à des contrats ILS/CLS, standards ou personnalisés, pour alléger leur charge opérationnelle. Associé à l'assistance sur le terrain et à des approvisionnements sûrs, cela limite l'immobilisation et assure la disponibilité des pièces durant les pics d’activité. La carte carburant UTA Edenred, avec accès aux réseaux de péages et de ferries européens, facilite les déplacements et simplifie la gestion.
Linkar: protéger les particuliers contre les imprévus mécaniques avec une assurance panne
Linkar enrichit l’écosystème Arocs avec une assurance panne, pour plus de tranquillité pour les automobilistes. Celle-ci couvre les risques de panne mécanique, en assurant un service rapide, des délais contrôlés et une continuité de service en ligne avec les normes du remorquage professionnel.
Conclusion
En France, le camion Arocs de remorquage se distingue comme l'outil incontournable pour les défis ardus. Il est équipé d'un moteur OM 473 pouvant atteindre 626 ch. L'embrayage turbo-retardeur est parfait pour démarrer sous de lourdes charges. Les configurations disponibles, 8x4, 8x6, ou 6x4, garantissent une adhérence et une capacité de charge fiables dans le temps. En outre, son châssis modulaire, doté d'interfaces standardisées, facilite l'intégration de superstructures Mercedes pour le remorquage lourd et réduit les temps d'arrêt.
L'Arocs 4163 8x4 Big Space, préparé par Pineau Dépannage pour la GTS, démontre qu'il peut manipuler des charges allant jusqu'à 120 tonnes. Il n'y a aucun compromis sur la performance ou la fiabilité. Cette plateforme robuste est compatible avec divers équipements tels que treuils, grues et prises de force, offrant une polyvalence exceptionnelle sur autoroute, sur les chantiers, et pour les accès hors-route.
Le réseau de services mondial de Mercedes-Benz Trucks est un atout majeur. Avec plus de 5 000 ateliers répartis dans plus de 160 pays, il assure la disponibilité des pièces et propose des contrats ILS/CLS pour optimiser le temps de fonctionnement du véhicule. Grâce à la carte carburant UTA Edenred et à la mobilité à travers l'Europe via les péages et les ferries, chaque mission de longue distance est sécurisée.
En conclusion, l'Arocs combine efficacement puissance, adaptabilité et support industriel. Capable de gérer aussi bien les interventions d'urgence sur autoroutes que les terrains les plus exigeants, il permet de réduire le coût total de propriété tout en assurant une haute continuité d'exploitation. Pour ceux qui recherchent un retour sur investissement solide, le partenariat entre les dépanneuses lourdes Mercedes et le réseau de services global établit un nouveau standard de performance et de fiabilité durable.
