Le Peugeot 5008 7 places assume depuis plusieurs années le rôle de grand SUV familial chez la marque au lion. Tout juste renouvelé, il repose désormais sur la plateforme STLA Medium et adopte une unique motorisation hybride 145 ch ; un choix qui cible l’efficacité sans contraintes de recharge. Avec son habitacle modulable, sa troisième rangée de sièges escamotables et son i-Cockpit panoramique 21″, le 5008 entend rester la référence des familles nombreuses tout en répondant aux nouvelles normes d’émissions.
Cette première partie se concentre sur la question qui revient le plus souvent au moment de signer un bon de commande : quel est le vrai prix du Peugeot 5008 7 places ? Au-delà du tarif catalogue annoncé à 38 650 €, il faut en effet distinguer la configuration cinq places de la version sept places, intégrer la finition, la formule de financement et anticiper la valeur de revente pour estimer le coût réel d’usage.
Prix du Peugeot 5008 7 places : combien coûte le grand SUV familial ?
Tarifs catalogue et mensualités LOA
Le nouveau 5008 hybride débute officiellement à 38 650 € en finition de base, avec une mensualité affichée à 390 € par mois pour un contrat Location avec Option d’Achat sur 37 mois (apport de 4 000 € et 30 000 km cumulés). Ce tarif d’appel inclut déjà l’écran panoramique de 21 pouces, l’aide au stationnement arrière et la climatisation automatique bi-zone. La version 7 places se monnaie sous la forme d’un pack optionnel facturé 800 € : un montant qui couvre l’ajout des deux sièges indépendants et leur dispositif de repli dans le plancher.
| Configuration | Finition d’accès | Prix catalogue | Coût pack 7 places | Total |
|---|---|---|---|---|
| 5008 5 places | Hybrid 145 ch | 38 650 € | — | 38 650 € |
| 5008 7 places | Hybrid 145 ch | 38 650 € | + 800 € | 39 450 € |
À finition équivalente, le supplément de la troisième rangée reste donc modéré rapporté au prix global, surtout si l’on compare avec la concurrence : chez Skoda, un Kodiaq impose 1 350 € pour la même opération, tandis que le Toyota Highlander se situe plus de 12 000 € au-dessus du tarif Peugeot.
Surcoût de la configuration sept sièges et fiscalité
Au‐delà du tarif catalogue, la version 7 places engendre deux incidences financières :
— un malus poids légèrement supérieur (l’ajout des sièges et du mécanisme représente environ 30 kg supplémentaires, mais reste sous le seuil qui déclenche la surtaxe 2025) ;
— une assurance souvent majorée de 2 à 3 % pour couvrir la valeur vénale et la capacité d’accueil plus élevée.
En revanche, la fiscalité carburant reste identique, la consommation mixte WLTP ne variant que de 0,1 l/100 km entre les deux configurations.
Valeur de revente et budget d’usage
Les études de marché L’Argus prévoient une valeur résiduelle de 52 % après trois ans pour le 5008 7 places, contre 49 % pour la version cinq places. Autrement dit, l’option troisième rangée se revend mieux sur le marché de l’occasion, surtout auprès des familles nombreuses et des VTC.
Pour un ménager la trésorerie, Peugeot met en avant une consommation de 5,7 à 5,9 L/100 km, soit un budget carburant autour de 1 350 € par an sur 15 000 km, inférieur de 15 % à l’ancien 5008 PureTech 130.
En résumé, la bascule vers le Peugeot 5008 7 places représente un investissement initial de 800 €, amorti par une meilleure décote et un attrait supérieur à la revente. Le coût kilométrique demeure compétitif face aux SUV familiaux équivalents, particulièrement si l’on tient compte de la sobriété du bloc hybride 145 chevaux et de l’absence de malus CO₂.
Les principaux défauts du 5008 nouvelle génération
Lorsque l’on dresse le portrait du Peugeot 5008 7 places, il est indispensable de regarder aussi ce qui fâche. Malgré son repositionnement technologique, le grand SUV familial conserve quelques limites qu’il vaut mieux connaître avant de signer un bon de commande.
D’abord, la motorisation hybride 145 chevaux reste un système à hybridation légère : la petite batterie se recharge uniquement en roulage et n’autorise qu’une poignée de kilomètres en mode 100 % électrique. C’est suffisant en ville pour abaisser la consommation, mais cela ne rivalise pas avec l’autonomie silencieuse d’un hybride rechargeable.
Le passage à la plateforme STLA Medium a aussi fait grimper la masse ; avec plus de 1 700 kg en configuration sept sièges, le 5008 n’est plus aussi vif qu’un SUV compact et réclame un peu plus d’anticipation lors des relances sur autoroute, d’autant que le couple est limité à 230 Nm.
Autre bémol : si les deux strapontins arrière se rabattent dans le plancher, ils restent dépourvus d’ancrages Isofix et n’offrent qu’un espace aux jambes réduit ; des adultes y voyageront sur de courtes distances seulement. Coffre au complet, il ne reste que 237 l pour les bagages, un volume convenable pour des courses, mais juste pour partir en vacances à sept.
La montée en gamme numérique, enfin, s’accompagne d’un système connecté qui dépend d’actualisations régulières. Les premiers retours d’utilisateurs pointent des « OTA » parfois lentes et des alertes ponctuelles des aides à la conduite, notamment le maintien actif dans la voie jugé trop intrusif sur routes secondaires.
En clair, le 5008 Hybride innove sur le plan de l’ergonomie et de la sobriété, mais il conserve quelques faiblesses : autonomie électrique symbolique, performances modestes à pleine charge, troisième rang plus d’appoint que familiale et électronique perfectible en tout début de carrière.
Principaux points d’attention
- Hybridation non rechargeable : utile en ville, moins convaincante sur longue distance.
- Poids supérieur : dynamisme en retrait par rapport à l’ancien PureTech 130.
- Sièges 6 et 7 sans Isofix et espace réduit pour adultes.
- Volume de coffre limité quand les sept places sont en service.
- Aides à la conduite parfois trop zélées selon les premiers retours.
Pourquoi la Peugeot 5008 reste une bonne voiture au quotidien
Si le 5008 affiche quelques défauts, il reste avant tout un SUV familial équilibré, conçu pour simplifier la vie à bord et optimiser le budget carburant. Son vaste habitacle modulable demeure l’un de ses plus gros arguments : trois sièges individuels coulissants en rang 2, deux strapontins escamotables, plancher plat et seuil bas pour charger sans effort poussettes ou vélos d’enfant. Avec la banquette avancée, le coffre atteint 780 l, valeur de référence dans la catégorie.
La vie à bord profite désormais du spectaculaire i-Cockpit panoramique 21″. L’écran incurvé, posé comme en lévitation, réunit instrumentation et multimédia en haute résolution ; il réduit la distraction grâce à une ergonomie simple : touches tactiles configurables, commandes vocales Google et, en prime, l’intégration de ChatGPT pour planifier un itinéraire ou trouver un restaurant sans quitter la route des yeux.
Confort et sobriété au volant
Côté mécanique, le bloc hybride 145 ch séduit par sa douceur. La boîte automatique à 6 rapports élimine les à-coups, et la transition thermique/électrique est presque imperceptible. En usage mixte, la consommation mesurée tourne autour de 6 l/100 km réels, un score flatteur pour un véhicule pouvant dépasser les 2 m³ de volume utile.
La dotation de sécurité reste très complète : freinage d’urgence autonome, reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif (selon finition) et projecteurs Full LED de série. De nuit comme par temps de pluie, la visibilité est nettement supérieure à celle de la génération précédente.
Au chapitre entretien, Peugeot promet des coûts maîtrisés ; mais pour ceux qui envisagent un achat d’occasion ou hors réseau, la garantie panne mécanique Linkar Premium peut couvrir jusqu’à 15 000 € de réparations, incluant chaîne de traction hybride et électronique, sans avance de frais : un complément rassurant pour rouler longtemps l’esprit léger.
En résumé, le Peugeot 5008 7 places réussit à conjuguer modularité XXL, technologie embarquée dernier cri, confort de roulage et dépenses carburant contenues. Un cocktail qui lui permet de rester un choix très pertinent pour les familles en quête d’un grand SUV polyvalent.
Fiabilité : le 5008 7 places est-il vraiment un SUV sûr et endurant ?
La question de la fiabilité revient naturellement lorsqu’on investit dans un véhicule familial capable d’emmener sept personnes. Jusqu’ici, le Peugeot 5008 a plutôt bien figuré dans les classements indépendants : l’étude de satisfaction DriverView 2024 le classe parmi les cinq premiers SUV de segment C pour le taux de retours atelier la première année, et l’index fiabilité L’Argus 2023 lui attribuait une note de 16/20, à égalité avec le Skoda Kodiaq.
La nouvelle génération, reposant sur la plateforme STLA Medium, profite d’un ensemble mécanique simplifié : un seul bloc hybride 145 ch sans turbo haute pression, une boîte automatique à embrayages mouillés éprouvée et une batterie lithium-ion de petite capacité moins sollicitée qu’un module d’hybride rechargeable. En théorie, cela réduit les causes potentielles de panne coûteuse. Peugeot annonce des intervalles d’entretien tous les 25 000 km ou deux ans ; les mises à jour logicielles sont désormais diffusées « over-the-air », permettant de corriger rapidement les petits bugs électroniques signalés par les premiers propriétaires.
Face aux rivaux directs, le 5008 conserve quelques cartes solides. Le Skoda Kodiaq affiche une robustesse de carrosserie exemplaire mais ses moteurs essence 1.5 TSI peuvent souffrir d’encrassement en usage urbain. Le Hyundai Santa Fe hybride se distingue par un excellent bilan mécanique, mais ses rappels liés au système de freinage électronique en 2022 rappellent que le risque zéro n’existe pas. Quant au Toyota Highlander, il domine toujours sur l’endurance globale, mais son gabarit supérieur et son tarif plus élevé le placent dans une catégorie semi-premium.
Le Peugeot 5008 7 places version 2025 consolide sa position de SUV familial polyvalent. Son tarif d’accès demeure compétitif, l’option troisième rangée reste abordable et la valeur résiduelle élevée. Ses quelques défauts – autonomie électrique symbolique, sièges 6 et 7 d’appoint, aides électroniques parfois tatillonnes – ne masquent pas ses atouts majeurs : modularité record, i-Cockpit panoramique intuitif, consommation contenue et fiabilité globale rassurante. En y ajoutant une garantie panne mécanique comme Linkar, il devient un compagnon de voyage à la fois moderne, économique et serein sur la durée.
Foire aux questions – Peugeot 5008 7 places
Les deux sièges du fond disposent-ils d’ancrages Isofix ?
Non : seuls les trois sièges indépendants de rang 2 en sont équipés. Les strapontins de rang 3 sont destinés à des passagers occasionnels, plutôt des enfants hors siège-auto.
Quel volume de coffre reste-t-il en configuration sept sièges ?
Lorsque les deux strapontins sont relevés, le coffre passe d’environ 780 litres (banquette avancée) à 237 litres, de quoi loger quelques sacs souples ou des courses.
Existe-t-il une version à transmission intégrale ?
La nouvelle gamme 5008 n’offre que la traction avant ; Peugeot réserve la transmission 4 × 4 au futur e-5008 Dual Motor électrique.
La version hybride 145 ch bénéficie-t-elle d’un avantage fiscal en France ?
Oui : elle échappe au malus CO₂ et subit un malus poids très limité, ce qui la rend plus neutre qu’un moteur essence turbo de puissance équivalente.
Un 5008 récent est-il éligible à la garantie Linkar Premium ?
Oui, s’il affiche moins de 250 000 km et dispose d’un carnet d’entretien à jour ; la couverture peut être souscrite en ligne pour 12 mois renouvelables, avec paiement mensuel.
Ces réponses rapides complètent votre panorama ; vous pouvez désormais choisir votre Peugeot 5008 7 places en toute connaissance de cause.
