Le Renault Austral s’est imposé comme l’un des SUV compacts les plus attendus dans la gamme du losange. Positionné entre le Kadjar qu’il remplace et le Koleos qui joue la carte du gabarit supérieur, il doit concilier style affirmé, efficience des motorisations E-Tech et vie à bord digne d’un véhicule familial – le tout sans devenir ingérable dans les parkings serrés des centres-villes. Avant d’envisager l’achat d’une version Evolution, Techno, Iconic ou même Esprit Alpine, la première question que se posent la plupart des acheteurs concerne la taille :
- Le Renault Austral rentre-t-il dans un garage standard de 5 m × 2 m ?
- Sa largeur est-elle compatible avec les places souterraines d’immeuble ?
- Perd-il vraiment du volume de coffre dans sa déclinaison E-Tech full hybrid 200 ch ?
Pour lever ces doutes, cet article passe en revue toutes les dimensions extérieures et intérieures du SUV, fiable à la fois aux fiches techniques constructeur et aux mesures indépendantes. Nous détaillerons ensuite les motorisations mild-hybrid et full-hybrid, puis nous vous aiderons à choisir la finition la mieux adaptée à votre style de conduite, votre budget et, surtout, vos contraintes de stationnement.
Dimensions extérieures du Renault Austral
Gabarit général
Le dessin musclé du Renault Austral masque un gabarit proche de la moyenne du segment, mais avec quelques millimètres de plus en largeur que certains rivaux. Les principales cotes sont résumées dans le tableau ci-dessous :
| Cote | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 4510 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1825 – 1830 mm (selon finition) |
| Largeur avec rétroviseurs déployés | 2083 mm |
| Hauteur | 1618 – 1621 mm |
| Empattement | 2667 mm |
| Garde au sol | 170 – 226 mm* |
- 226 mm lorsque le SUV est chargé au PTAC ; 170 mm mesurés roue libre dans la base de données Automobiledimension.
Le duo longueur/empattement conjugue bonne stabilité de caisse et rayon de braquage réduit quand l’option 4Control Advanced (roues arrière directrices) est cochée : un avantage qui compense partiellement la largeur généreuse.
Comparaison avec les SUV concurrents
Face à un Toyota Corolla Cross (4490 mm x 1825 mm) ou un BMW X1 (4500 mm x 1845 mm), le Renault Austral se distingue surtout par sa hauteur légèrement supérieure – utile pour l’assise surélevée – et par une largeur aux rétroviseurs plus marquée, héritage des coques élargies pour intégrer caméras et clignotants à LED. Dans la pratique, la différence se fait sentir sur les rampes en colimaçon des parkings publics : mieux vaut rabattre les miroirs pour gagner presque 26 cm (largeur ramenée à 1825 mm rétros repliés).
Conséquences pratiques au quotidien
- Stationnement : dans un box en sous-sol de 2 m de large, le passage reste possible, mais l’ouverture des portes nécessitera de se garer bien centré.
- Vidéosurveillance des parkings : capteurs avant/arrière et caméra 360° (selon finition) deviennent vite indispensables pour manœuvrer cet encombrement de 2,08 m rétroviseurs ouverts.
- Pente de garage : la garde au sol oscillant entre 170 et 226 mm protège le bouclier avant, même avec un angle d’attaque prononcé ; un vrai plus sur les ralentisseurs urbains.
En résumé, le Renault Austral affiche une longueur parfaitement standard dans la catégorie des SUV intermédiaires, mais sa largeur réclame un court temps d’adaptation aux parkings étroits. La modularité offerte par les rétroviseurs rabattables électriquement compense largement ce léger embonpoint, ce qui explique la bonne note accordée par les premiers propriétaires malgré des commentaires récurrents sur l’encombrement latéral.
Dimensions intérieures et capacité de coffre
Habitabilité à bord
Sous sa silhouette de SUV intermédiaire, le Renault Austral offre une largeur aux coudes supérieure à la moyenne : 1 500 mm à l’avant et 1 480 mm à l’arrière, de quoi accueillir sans heurt trois passagers sur la banquette. L’empattement de 2 667 mm libère un espace aux genoux confortable ; même les adultes de 1 85 m gardent deux ou trois doigts au-dessus de la tête grâce à une hauteur sous pavillon voisine de 920 mm au second rang. Les assises arrière se coulissent sur 160 mm : avancées, elles favorisent le volume de coffre ; reculées, elles transforment l’Austral en salon, pratique pour les longs trajets.
Volume de coffre modulable
Banquette au point avant, la version mild-hybrid affiche 500 à 575 litres VDA selon la présence ou non du kit de réparation ; un score flatteur face aux 525 litres d’un BMW X1. La déclinaison E-TECH Hybrid sacrifie une quarantaine de litres pour loger la batterie : le coffre descend à 430 litres*, mais conserve un plancher plat et un seuil de chargement à 720 mm du sol, pas plus haut qu’une berline compacte. Les finitions Iconic et Iconic Esprit Alpine profitent d’un plancher amovible et d’une cloison latérale gainée, ce qui porte la contenance officielle à 555 litres en configuration cinq places.
Valeur mesurée selon protocole VDA ; chiffres constructeur 2025.
Points forts de l’habitacle
- Banquette coulissante 16 cm : équilibre espace-jambes/coffre à la demande.
- Plancher plat sur 1 525 litres une fois les dossiers 40/20/40 rabattus.
- Grand écran OpenR Link 12 pouces orienté vers le conducteur, libérant la console basse.
- Nombreux vide-poches (jusqu’à 35 litres de rangements cabine) et prises USB-C pour chaque rangée.
Grâce à cette modularité, le Renault Austral se prête aussi bien aux escapades familiales qu’au quotidien urbain ; le volume utile atteint celui d’un break compact tout en préservant un gabarit extérieur contenu. La prochaine section détaillera les motorisations disponibles et leurs répercussions sur le poids, la consommation et les performances.
Motorisations du Renault Austral
E-Tech full hybrid 200 ch : efficience sans recharge
Au sommet de la gamme, le Renault Austral E-Tech full hybrid 200 ch associe un 3-cylindres 1.2 turbo essence (130 ch) à deux moteurs électriques, l’un de traction, l’autre servant de démarreur générateur haute tension. L’ensemble développe 200 ch et 410 Nm cumulés dans les premières secondes d’accélération, transmis aux roues avant via une boîte automatique multimode à crabots sans embrayage.
Le bloc électrique permet de rouler jusqu’à 80 km/h en mode zéro émission pendant quelques kilomètres ; en cycle WLTP, Renault annonce 4,5–4,8 l/100 km et 102–109 g/km de CO₂, soit le malus écologique nul en France jusqu’en 2025. Sans batterie rechargeable à brancher, cette version ne pénalise pas le volume de coffre, mais la présence du pack lithium ion sous les sièges arrière explique la capacité ramenée à 430 litres.
Sur la route, la chaîne cinématique privilégie la souplesse : au démarrage, le couple instantané du moteur électrique efface l’effet turbo-lag, tandis que la petite cylindrée tourne sous les 2 000 tr/min dès 80 km/h. En ville, on circule plus de 65 % du temps sur la seule énergie électrique ; sur autoroute, l’effet « sailing » coupe totalement le thermique lorsque la pente ou la phase de décélération le permet.
Mild-Hybrid Advanced 130 ch et 160 ch : sobriété budgétaire
Les moteurs Mild-Hybrid Advanced 48 V utilisent le même 1.2 turbo, délesté du compresseur de forte puissance ; un alterno-démarreur de 17 ch assiste les relances et récupère l’énergie au freinage dans une batterie lithium ion 48 V placée à côté du réservoir. La version 130 ch se marie avec une boîte manuelle à six rapports ; la 160 ch adopte une CVT X-Tronic revue pour les normes Euro 6e.
Dans les deux cas, le coffre grimpe à 500–575 litres puisque la petite batterie se niche sous le plancher avant. Les chiffres d’usine annoncent 5,3 l/100 km (130 ch) et 5,7 l/100 km (160 ch) pour des émissions comprises entre 120 et 128 g/km, un compromis intéressant pour les gros rouleurs qui ne veulent pas de diesel ni s’encombrer d’une prise.
Comportement dynamique : silence ou tempérament
Quel que soit le moteur, le Renault Austral profite d’amortisseurs Tarax + progressifs et peut recevoir le 4Control Advanced (direction des roues arrière jusqu’à 5°). En ville, le diamètre de braquage descend à 10,1 m ; sur route, l’arrière pivote en douceur pour stabiliser les changements d’appui, donnant la sensation d’un SUV plus court d’une classe. Les versions Esprit Alpine ajoutent une calibration de direction un peu plus ferme et un réglage d’ESC moins intrusif pour souligner le caractère sportif, sans modifier les dimensions extérieures.
Quel Renault Austral choisir ?
Profil « famille urbaine » : Evolution ou Techno
Si votre quotidien alterne trajets maison-école et shopping en centre-ville, la version Evolution Mild-Hybrid Advanced 130 ch suffit amplement. Elle conserve les dimensions extérieures identiques au reste de la gamme, mais allège l’addition : 40 000 € avant négociation, avec aide au parking 360° et caméra de recul. Le coffre de 500 litres reste disponible grâce à la banquette coulissante : poussé au maximum, il engloutit sans peine la poussette et les sacs de sport. Pour 1 500 € de plus, la Techno apporte l’écran central 12 pouces et les jantes 19″ qui remplissent davantage les passages de roue sans nuire à la garde au sol.
Profil « grand voyageur » : Iconic ou Iconic Esprit Alpine
Vous enchaînez les kilomètres ? Optez pour l’Iconic Mild-Hybrid 160 auto : sièges avant chauffants, hayon motorisé mains libres, caméra 3D vision à 360°, et surtout volume de coffre porté à 555 litres grâce au plancher modulaire. Sa boîte CVT lisse les accélérations sur autoroute, tandis que le réservoir de 55 L offre plus de 1 000 km d’autonomie réelle. L’Iconic Esprit Alpine (45 300 €) ajoute la sellerie Alcantara, le régulateur adaptatif intelligent Active Driver Assist et la fonction massage côté conducteur ; la largeur intérieure identique à la Techno garantit toujours trois sièges enfant côte à côte.
Profil « style affirmé » : Techno Esprit Alpine
Le look compte davantage que le volume de coffre ? La Techno Esprit Alpine et ses jantes 20″ Daytona diamantées noires donnent au Renault Austral une allure de concept-car, avec surpiqûres bleues et logo Alpine sur les ailes. Sous la coque, rien ne change : longueur 4510 mm, largeur 1830 mm, hauteur 1621 mm, mais l’œil perçoit un SUV plus posé grâce à la monte 235/45 R20. La suspension affine le tarage pour compenser la masse non suspendue supplémentaire, sans toucher à la garde au sol de 226 mm en charge ; vous gagnez le look, pas les coups de pare-chocs dans les rampes de parking.
Bon plan occasion : sécuriser la mécanique avec Linkar
Choisir un Renault Austral d’occasion peut être une affaire, notamment sur les premiers exemplaires 2023 déjà proposés autour de 33 000 €. Pour éviter toute mauvaise surprise liée à l’électronique complexe (boîte multimode, batterie 48 V ou système E-Tech), la garantie panne mécanique Linkar constitue un filet de sécurité.
L’offre Premium couvre jusqu’à 15 000 € de réparations sur 200 pièces ; elle est valable dans toute l’Union européenne et ne nécessite aucun relais d’assureur si la facture reste sous plafond. Un argument de poids quand on sait que le bloc hybride recèle deux moteurs électriques, un réducteur, un embrayage à crabots et une batterie haute tension dont le prix unitaire dépasse 5 000 €.
Conclusion
Le Renault Austral combine un gabarit extérieur parfaitement calibré pour l’Europe – 4,51 m de long – et une largeur généreuse qui exige simplement de plier les rétroviseurs dans les parkings étroits. À bord, la banquette coulissante libère jusqu’à 575 litres de coffre, l’écran OpenR Link modernise la planche de bord, et les motorisations Mild-Hybrid ou E-Tech full hybrid offrent un équilibre rare entre performance et sobriété.
Reste à choisir la finition en fonction de votre usage : Evolution pour l’essentiel, Techno pour la techno, Iconic pour le confort, Esprit Alpine pour le style. Qu’il s’agisse d’un achat neuf ou d’une belle occasion sécurisée par une garantie Linkar, le nouveau SUV du losange prouve qu’on peut conjuguer habitabilité, plaisir de conduite et dimensions maîtrisées.
FAQ
Quelle est la largeur du Renault Austral rétroviseurs repliés ?
Les miroirs rabattables ramènent la largeur de 2083 mm à environ 1825 mm, soit un gain de 26 cm appréciable en rampe de parking.
Le coffre de l’E-Tech Hybrid est-il vraiment plus petit ?
Oui : la batterie haute tension réduit le volume à 430 litres, contre 500 à 575 litres pour les Mild-Hybrid. Le plancher reste plat et la banquette coulissante est conservée.
Le Renault Austral tient-il dans un garage de 5 m × 2 m ?
Oui. Avec 4,51 m de long et 1,83 m de large rétros fermés, il laisse 49 cm de marge en longueur et environ 17 cm de chaque côté en largeur, à condition de se garer bien centré.
Le système 4Control change-t-il les dimensions de braquage ?
Les cotes physiques restent identiques, mais l’angle de braquage arrière (5°) réduit le diamètre de virage à 10,1 m, l’équivalent d’une citadine.
Quelle version choisir pour tracter une remorque légère ?
Les Mild-Hybrid 160 auto (Techno ou Iconic) offrent la meilleure valeur : 1 500 kg de capacité de remorquage freinée, contre 1 150 kg pour l’E-Tech Hybrid 200 ch.
Une garantie Linkar couvre-t-elle les moteurs électriques du système E-Tech ?
Oui, l’offre Premium prend en charge jusqu’à 15 000 € de réparations sur les composants électriques ou mécaniques internes, à condition que le véhicule ait moins de 250 000 km et soit correctement entretenu.
